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EPS泡沫浮雕

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EPS泡沫浮雕

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EPS泡沫浮雕


EPS泡沫浮雕設計


  其加工方法按發泡方式的不同可分為模式法與擠出法。這種均勻封閉的空腔結構使EPS具有吸水性小,保溫性好,質量輕及較高的機械強度等特點。北歐在20世紀60年代後期開始将EPS用于土木工程。1971年挪威國家道路研究實驗室(NRRL)首次在FLOM大橋引道改造工程中用EPS代替1m厚普通填料,成功控制了橋頭段的不均勻沉降。因總體經濟和質量效果好,20世紀80年代用量迅速上升,瑞典、日本、荷蘭等國家已在公路項目中使用EPS。我國1995年在杭甬高速公路望童跨線橋橋頭路堤首次使用EPS。

  

  在多年凍土地區修築道路将會引起局部環境的改變,導緻多年凍土的融化,使道路産生嚴重的病害甚至破壞。傳統的整治凍害方法如墊闆、注鹽、換土、鋪爐渣等方法效果都不理想。

  

  由于包頭EPS材料中内壁氣泡為封閉狀,互不相通,吸水率小,抗凍性好,保證了在浸水條件下仍具有良好的隔熱性能。青藏公路昆侖山越嶺地段EPS闆隔熱路基試驗(1990)研究表明,6cm厚的EPS隔熱層可減少地表向深層的熱流量,減小地下多年凍土層上限的下移,可減緩多年凍土層的凍融,保持線路結構的穩定和減小變形。該研究成果在楚瑪河引道、紅梁河橋橋頭引道及老溫泉地區等路段得到了推廣應用。從工程現狀看,路面堅實平整,路基穩定,路基、路面整體強度滿足設計要求。


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